РЕМОНТ BMW
Диагностика и ремонт подвески автомобилей BMW.
Одним из основных элементов отвечающим за основной девиз BMW - «С удовольствием за рулем» (Freude am Fahren) является шасси автомобиля. Традиционно шасси автомобиля состоит из рамы и подвески автомобиля. В случае несущего кузова BMW элементы рамы интегрированы в кузов автомобиля, а подвеска BMW представляет собой два моста: передний и задний.
Основная задача шасси автомобиля обеспечить легендарную управляемость BMW. Кроме управляемости, подвеска BMW должна еще обеспечивать высочайший уровень комфорта автомобиля премиум класса.
Именно из за того, что этот элемент автомобиля отвечает за эти два важнейших параметра, диагностика и ремонт подвески BMW является наиважнейшей задачей при ремонте. Для того что бы автомобиль BMW оставался тем автомобилем BMW, которым создали его конструкторы, его подвеска должна быть идеально исправна.
Любая неисправность подвески приведет к ухудшению управляемости автомобиля и уровня комфорта. Однако только в случае резкого ухудшения управляемости в результате ДТП (наезд на препятствие, яма, бордюр итд) это можно легко заметить. В случае плавного ухудшение управляемости в результате износа ухудшение управляемости можно будет заметить лишь когда износ будет значительным.
Поэтому мы рекомендуем производить диагностику подвески и проверять углы установки колес (сход-развал), который может выявить даже очень не значительные изменения в состоянии подвески.
Кроме того важно отметить, что на современных BMW при износе часто не возникает посторонних звуков, что существенно затрудняет выявление определение неисправностей подвески вне стен автосервиса.
Как и положено современному автомобиля передний и задний мост имеют независимую подвеску с телескопическими газовыми амортизаторам и упругими элементами в виде пружин или пневмобаллонов. Так же передний и задний мост имеют стабилизаторы поперечной устойчивости.
Подробнее остановимся на типах подвески используемых в BMW:
Передний мост:
Традиционно передняя подвеска BMW имела конструкцию c стойкой MacPherson. Для младших моделей использовался вариант - один Г-образный рычаг с 2-мя шаровыми шарнироми и сайлентблок (BMW-E30, BMW-E36. BMW-E46, BMW-E85).
А для старших моделей использовался вариант двухрычажной подвески с одним поперечным рычагом и одним косым рычагом, который в терминологии BMW называется тягой. Оба рычага имеют на одном конце шаровой шарнир, а на другом сайлентблок. (BMW E32, BMW-E34) Кроме того на последних моделях для улучшения комфорта добавили маслонаполненные сайлендблоки. (BMW-E39, BMW-E38, BMW-E53, BMW-E60, BMW-E65, BMW-E83).
После 2005 года вариант с одним Г-образным рычагом на младших моделях больше не применяется, а используется только вариант MacPherson двухрычажном исполнении (BMW-E81, BMW-E82, BMW-E84, BMW-E87, BMW-E88, BMW-E89, BMW-E90, BMW-E91, BMW-E92, BMW-E93, BMW-F20, BMW-F21, BMW-F25, BMW-F30, BMW-F31, BMW-F32, BMW-F33, BMW-F34, BMW-F35)
А для старших моделей теперь используется подвеска со сдвоенными поперечными рычагами, которая обеспечивает одно из лучших на сегодня сочетание управляемости и комфорта (BMW-E70, BMW-E71, BMW-F01, BMW-F02, BMW-F06, BMW-F07, BMW-F10, BMW-F11, BMW-F12, BMW-F13, BMW-F15)
Как можно понять из описания выше, на всех современный BMW используется подвеска с нижнем поперечным рычагом и рычагом тягой или толкателем (два рычага в плане образуют один треугольный рычаг). Важным преимуществом такой подвески является изменяемая нижняя точка оси поворота колеса (виртуальная ось поворота колеса), которая обеспечивает с одной стороны больший комфорт, а с другой прекрасную обратную связь и большую информативность на рулевом колесе.
Однако обратной стороной медали является необходимость постоянно содержать такую подвеску в идеальном состоянии, так как малейшие люфты в шаровых шарнирах или изменение жёсткости сайлетблоков приводит к сильному ухудшения управляемости.
Эволюция передней подвески автомобилей BMW
